ځینې ​​وختونه غوره حلونه تر ټولو ساده وي.

موږ ټولو شکایت کړی چې لکه څنګه چې ټیکنالوژي په بایسکل کې نوښت کوي، دا د بایسکل پیچلی کوي پداسې حال کې چې د مالکیت لګښت زیاتوي. مګر دا ټول هغه څه ندي چې شتون لري، ځینې ښه نظرونه شتون لري چې بایسکلونه اسانه کوي پداسې حال کې چې غوره کیږي.

د پیچلي تعلیق سیسټمونو یا موټر ته د بریښنایی توکو اضافه کولو پرځای، ځینې وختونه غوره ډیزاین دا دی چې له ځانه وپوښتئ، ایا دا واقعیا اړین دي؟ په عمومي توګه، سادگي پدې معنی ده چې ستاسو موټر سپک، خاموش، د درلودلو لپاره لږ ګران، د ساتلو لپاره اسانه او ډیر باوري وي. نه یوازې دا، بلکه یو ساده عمومي سکیم به ستاسو موټر ډیر ښکلی او پیچلی ښکاره کړي.

دلته یو څو مثالونه دي چیرې چې لږ ډیر دی.

۱. د انعطاف وړ بدلون ټکی

په دې ورځو کې نږدې هر XC بایسکل به د بیرنګونو سره د دودیز پیوټ پرځای د "فلیکس پیوټ" سره ډیزاین شي. البته د دې لپاره یو دلیل شتون لري، لچک لرونکي پیوټونه سپک دي، دوی ډیری کوچنۍ برخې (بیرنګونه، بولټونه، واشیرونه ...) کموي او ټول سیسټم ساتل اسانه کوي.

پداسې حال کې چې بیرنگونه یوازې په هر فصل کې یو ځل بدلولو ته اړتیا لري، فلیکس پیوټونه د چوکاټ د ژوند دوام لپاره انجینر شوي دي. د چوکاټ په شا کې د پیوټ ټکي، که دوی په سیټ سټیونو کې وي یا په زنځیر سټیونو کې، ډیری وختونه لیدل کیدی شي ځکه چې دوی د تعلیق حرکت په جریان کې څو ځله ګرځي.

دا پدې مانا ده چې ممکن د بیرنگونو ګړندي اغوستل او ډیر زیانونه وي ځکه چې ځواک تل په ورته نقطه عمل کوي. د کاربن، فولادو، یا حتی المونیم څخه جوړ شوي انعطاف منونکي چوکاټ غړي کولی شي د ستړیا پرته د حرکت دا کوچنۍ لړۍ په ښه توګه ځای په ځای کړي. دوی اوس په عام ډول په بایسکلونو کې موندل کیږي چې 120 ملي میتر یا لږ سفر لري.

۲. د واحد ډیسک سیسټم د هرچا لپاره مناسب دی

د جدي غرني بایسکل چلوونکو لپاره، د واحد زنځیر سیسټم ګټې ممکن دومره څرګندې وي چې تقریبا د ویلو پرته پاتې کیږي. دوی موږ ته اجازه راکوي چې د مخکینۍ ډیریلرونو، مخکینۍ ډیریلرونو، کیبلونو او (ډیری وخت سمبال شوي) زنځیر لارښودونو څخه لرې کړو، پداسې حال کې چې لاهم د ګیر تناسب مختلف ډولونه وړاندې کوي. مګر د نوي سوارانو لپاره، د واحد ډیسک سیسټم ساده او اسانه چلولو ځانګړتیاوې د سواری لپاره هم ډیرې ګټورې دي. نه یوازې دا چې نصب او ساتل اسانه دي، بلکه دوی سواری هم اسانه کوي ځکه چې تاسو یوازې د یو شفټر او دوامداره کثافت کیسټ په اړه اندیښنه لرئ.

که څه هم دا په بشپړه توګه نوې ټیکنالوژي نه ده، تاسو اوس کولی شئ د ننوتلو کچې غرني بایسکلونه د ښه واحد حلقوي ډرایوټرینونو سره واخلئ. دا د هغه چا لپاره خورا ښه شی دی چې یوازې په سپورت کې پیل کوي.

۳. د واحد محور تعلیق سیسټم

د تعلیق لینکیج په واحد محور برخه کې د هورسټ لینک ډیزاین (کوم چې نن ورځ ترټولو عام ډیزاین دی) کارولو اصلي دلیل د تعلیق د لوړېدو ضد ځانګړتیاو باندې د بریک کولو ځواکونو اغیز کمول او تنظیم کول دي. دا ادعا کیږي چې تعلیق ته اجازه ورکوي چې د بریک کولو پرمهال په اسانۍ سره تعلیق پلي کړي. مګر په حقیقت کې، دا دومره لویه خبره نه ده. په حقیقت کې، د لوړېدو لپاره لوړ مقاومت چې واحد محورونه لري دوی سره د بریک کولو ځواک اغیزو سره مقابله کې مرسته کوي او دوی د بریک کولو لاندې ډیر مستحکم کوي، کوم چې زه فکر کوم چې یو د پام وړ اغیزه ده.

۴. لوی ضربه

د تعلیق فعالیت ښه کولو لپاره ډیری لارې شتون لري: فینسي لینکونه، ګران شاکونه، بې کاره. مګر د بایسکل سره د خنډونو په نرمولو کې د مرستې لپاره یوازې یوه ډاډمنه لاره شتون لري: هغه ته ډیر تعلیق سفر ورکړئ.

د سفر زیاتول اړین نه دي چې وزن، لګښت، یا د سیسټم ټول پیچلتیا زیاته کړي، مګر دا په بنسټیز ډول بدلوي چې بایسکل څومره په اغیزمنه توګه شاکونه جذبوي. پداسې حال کې چې هرڅوک یو فلټر سواری نه غواړي، تاسو کولی شئ د اوږد سفر بایسکل د ساګ کمولو، تعلیق بندولو، یا د حجم فاصلو اضافه کولو سره ستاسو د خوښې سره سم سخت کړئ، مګر تاسو نشئ کولی د لنډ سفر بایسکل سواری هغومره نرم کړئ څومره چې تاسو یې غواړئ، یا تعلیق ممکن ښکته شي.

۵. لوی ډیسک

لوی روټرونه د بریک کولو موثریت، د تودوخې ضایع کول او ثبات ښه کوي پرته له دې چې پیچلتیا زیاته کړي. د 200 ملي میتر ډیسکونو په پرتله، 220 ملي میتر ډیسکونه کولی شي د بریک کولو موثریت شاوخوا 10٪ ښه کړي، پداسې حال کې چې د تودوخې ضایع کولو لپاره د سطحې لویه ساحه هم چمتو کوي.